Be at the wheel !! 〜 ハンドル握れ

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次は、

走りがいいと言われるマツダの、デミオ。


マツダというだけで、敬遠する人が多い。

でも、ドライバーズカーを作らしたら日本一ではないだろうか。

ホンダよりも一本筋が通っていて、　ブレていないと思う。

そのマツダが作るコンパクトカーも走りがいいのか、ちと期待した。


スタイリング・・・ＲＸ−８っぽいフェンダーがヘンだな。

横から見ると、最近のコンパクトカーにしてはボンネットが長い気がする。

後ろ・・・お！？　いいんじゃない？

ヴィッツよりも新しいからか、こっちのほうが断然欧州的だ。


運転席に座ってみる。

インテリア、よく言えば、すっきりしているが、さみしい・・・。

左膝がコンソール（？）に当たりそうだ。


試乗車は、１３ＣのＦＦ（１３００ｃｃ、４ＡＴ）だった。

ステアリング、普通に軽い。

スピードが上がれば重くなるし、しっかりもしている。

フィットよりいいかも。

乗り心地は、路面の凹凸をしっかり拾う。 でも、収まりはすごくいい。

カーブもしっかり踏ん張ってる。

４ＡＴは、変速ショックがちょっと大きいか？

デミオにはＣＶＴもあるから気にする必要なしか。

ていうか、１３ＣにはＭＴ設定もありだ。

マツダやるな。

ブレーキが効きすぎるというか、遊びが少なくて、踏み量に応じた効き具合じゃない。

途中から効きが強くなる感じだ。

でも、

このクルマ、いいんじゃない？

もっと売れてもいいんじゃないの？

やっぱり、使い勝手が原因か？

ユーティリティー面では、収納スペースがほとんどないし、

室内も広くはない。

でも、ツーシーターに乗ってた身からすれば、

フィットやヴィッツほどの収納スペースは過剰な気がする。

そんなに置く荷物なんてないぞ。

それに、荷室がいっぱいになるほど荷物を積むなんてことは今まであった？

何度もあるなら、ハイト系を買えばいいんだ。

フィットじゃなくてフリード、ヴィッツじゃなくてラクティスとかな。

でも・・・・・・、デミオ少なすぎ！

もうちょっとスペース作れよ。


で、使い勝手で評価するなら、

　　フィット　＞＞　ヴィッツ　＞　デミオ

乗り味の順なら

　　デミオ　＞＞　フィット　＞＞　ヴィッツ

だな。


見積もりもらって、退却・・・・の前に。



ベリーサの試乗車があったので、乗ってみた。

デミオよりも、インテリアがいい。

路面の凹凸は拾うが、デミオより重いためか、若干マイルド。

加速もいい。　（あとで聞いたら１５００ｃｃだった）

これもありかも。と思わせるものがあった。


さらに、新型アクセラにも乗ってみた。

室内は、センターコンソールもあって、少しタイト感も味わえる。

インテリアは、オーソドックスな感じがする。

センターメーターのような妙なモニターがなんだかなぁ。て気がする。

独立２眼メーターもなんだかなぁ。

エクステリアも、前モデルのビッグマイナーかとも思える。

デミオの変化ほどもなく、アテンザの変化の程度か。

乗り味は、トレッドやホイールベースが広いためか、すごくいい。

前モデルは乗ったことないけど、もう少し引き締めると１４７に近くなるのでは。

エンジンは１５００ｃｃだから、加速は鋭くないけど、悪くもない。

２０００ｃｃで足回りを引き締めれば、かなりいい感じだ。と思う。

予算があったら、アクセラの２０００ｃｃはありだったろうな。と思う。

しかし、ハイブリッドとバッティングする価格帯だ。

つぎは・・・

フィットの次に売れてる、ヴィッツ。


トヨタか。。。

トヨタだよな。。。

と、嫌いなトヨタディーラーへ。


スタイリングは、見慣れてるせいか、悪く感じなくなっている。

目（ヘッドライト）が離れているのも、ボンネットとバンパーとの境界が高めにあるのも、

慣れてしまった。


運転席に座ってみた。

センターメーター・・・・・・嫌い。

エアコンのスイッチ類・・・・・・なぜ縦並び？

少しくらい段違いになっても横に並べられるくらいのスペースあるのに。


試乗車は、グレードＦのＦＦ（１３００ｃｃ、ＣＶＴ）だった。

欧州的と言われるヴィッツだから、

個人的なトヨタ車のイメージがガラリと変わるんだろうな。

ステアリング、普通に軽い。

しかし、手ごたえがない。

これだけハンドルを切ったら、こんだけ曲がる。とか、路面からの情報とかがまるでない。

乗り心地も、ふわふわした感じで、路面の状況がまるで分からない。

よく言えば、フラット感抜群なのかも知れないが、まるでダメだ。

これが、欧州的なのか？

欧州車を乗ったことあるのか？　（自分はアルファとフィアットしか乗ったことないけど）

欧州のどの国の車みたいなのか？　（自分はイタリアの一部しか分からないけど）

ヴィッツはやっぱりトヨタ車だ。

乗り心地フワフワのクラウンを崇めることが当たり前だった国のクルマだ。

乗せてもらう側ならば、フラット感たっぷりのクルマのほうが良いだろう。

でも、コンパクトカーだぞ。

なんで、こんなクルマが売れてるんだ？

トヨタ車だからか？

トヨタ車だから、壊れなくて安心だからか？

もう、それは過去の話だ。

不具合が多発するトヨタ車があるのに、みんな目をつむっているのではないのか？

みんな耳をふさいでいるのではないのか？

壊れないことはない。

過剰な部品強度は、コストなどで見直されて適正なものに見直されている。

それに、大量に売れてるトヨタだからもっとコストダウンできてるはずなのに、

他メーカーとあまり変わらない価格にギモンはないのか？

他メーカーがモデルチェンジなどで値下げすると、

それに対抗して、なにも変わってないのに値下げする態度はどうなのか？

他の売れ筋車に対抗して、似たクルマを発売することが当たり前。

インサイト対プリウスは逆だったが、価格発表時は、またやったか！と思った。

自分にとっては、トヨタというメーカーはクルマの出来だけでなく、企業イメージも悪いのだ。


やっぱり、トヨタ車は・・・・・・ナシだな。

でも、見積もりをもらって退却。

まずは・・・

ハイブリッド祭りの前までは１位のフィットだな。

１番売れてたんだから、良いのでしょうな。


で、見てきた。乗ってきた。


まず、外観は、フロントはまぁいいんじゃない。

サイドは、尻すぼみなのがあまり気に入らない。

リアは・・・、へ？

この丸みを帯びた尻はなんだ！？

しかも、Hマークのところのガーニッシュ（？）が黒いのはナゼ？

前モデルのほうが良かったな。


運転席に座ってみた。

ホンダはなぜインパネまわりをミョーなデザインにしたがるんだろ？

シンプルに縦・横基準に並べられんのか！

これがスポーツカーで、

タイトな感じで、メーター類をすべてドライバーから見える＆触れるようにしました。

て言うのなら分かるが、コンパクトカーでタイトな感じもなく、逆に開放的。

ヘンな違和感だけが残る。


試乗車はグレードGのＦＦ（１３００ｃｃ、ＣＶＴ）だった。

クリープが弱い感じがする。

ステアリング軽いな。

悪くない乗り心地だ。

ＣＶＴはやっぱり慣れないなぁ。当たり前だが、変速ショックがない。

スーッと加速していきやがる。


ここで左折・・・

減速して、歩行者が通過してから、アクセルオン。

・・・・・・遅！

なんか再加速がおかしい。タイミングがかなり遅れる。

クリープが弱く感じたけど、それが原因か？


お、段差だ・・・。前輪通過（ほお、いい感じで乗り越えたぞ）・・・。

後輪通過、ドンッ！

なんじゃ！？

また段差・・・スッ（前輪）、ドンッ！（後輪）

なんじゃ！？

自分：「なんか、後ろだけドンッて振動ありますね。」

営業マン：「みなさん、そうおっしゃいますね。」

なに〜！？　これが当たり前仕様か！？　前後の差、あり過ぎだろ。

ていうか、営業マン！　自分はそう感じない的発言じゃねぇか！


試乗終了・・・

で、総合的な感想だけど、

乗り味（＝乗り心地ではない）は悪くはないが・・・

すばらしく良いところもない。

なんでこれが一番売れたの？

やはり、使い勝手、ユーティリティー、パッケージバランスなのか・・・


とにもかくにも、この時点ではコイツがベスト。（他のは乗ってないから）

一応、見積もりもしてもらって退散。

じゃあ、１５００ｃｃ以下だと、なにがあるんだ？

いま、話題のインサイトは１３００ｃｃだし、減税＆補助金対象。

でも、車両だけで約１９０万はキツイ。

ムリだな。

　（しかし、ホンダのサイトはラインアップのページが見づらいなぁ。

　　クルマの向きはばらばらだし、コントラストや背景でさらに分けわかんなくなってる。

　　さらに、カーソル乗っけると出てくるコメントで隠れるしで・・・・うざい。）


コンパクトと言えど、ハイト系は燃費も良くないし、重心高めだから乗り味が良くない。

だから、フィットなんかのベーシック系だな。

小排気量だから、小さくて軽いボディーがいいね。

オートックワンで調べてみると・・・

ヴィッツ、コルト、スイフト、デミオ、パッソ（ブーン）、フィット、マーチくらいか・・・。

コラムシフトは、却下！てことで、コルト、パッソ（ブーン）はナシ。

てことは、ヴィッツ、スイフト、デミオ、フィット、マーチ。


あとは・・・

スタイリングも２次元じゃ分からんし、

乗り心地がどうのこうの言われても、他人の基準じゃ分からんし、

ステアリングの感じや、動力性能もカタログだけじゃ分からんし、

もう・・・・・・分からん！


乗ってみるしかねぇか。

んで、カタログもらって細かく検討すっか。

まずは、排気量だな。

維持費なんかも考えると、

軽自動車か、１５００ｃｃ以下になっちまうな。

う〜・・・、なんか侘しいな。

でも、しかたない。


軽自動車なら、なんだろ。

再加速や坂道が結構多いので、ターボじゃないとだめだな。

うお！？、ターボ車だとほとんどエコカーじゃないぞ！

場合によっては、ターボのほうが実燃費いいんだぞ。

クソ政府のエコカー減税は、やっぱムシするとして、

軽自動車で考えると、

ハイト系は、乗り味や、実燃費を見ると、全滅。

セダン系なら、ラパン、ミラ、Ｒ１か。

３ドアは使い勝手悪し、

ミラのデザインはちとダサいし、

ラパンは女性仕様・・・

ていうか、軽でも、ターボだと高いぞ。

最近の軽の燃費はコンパクトとさほど変わらないし、

重量があるのに、トルクがないから、実燃費は逆に悪いかも。


軽自動車は・・・・・・ナシかな。

新ラパンも、ＳＳがあったら、まだよかったのに

予算もないことだし、

いま話題の　【エコカー減税】　や　【購入補助金】　の対象車種で考えてみることにした。


１３年以上のクルマは持ってないので、補助金２５万円はもらえないので、

最大１０万円の補助金てこと。

デカイな１０万円・・・。

購入補助金てバカにしてたけど、

それが購入するきっかけにはならなかったけど、

買い換えなければならなくなった側としては、ありがたい。


でも、

補助金対象車種・・・

なんでクソでかいクルマも対象になってんだよ。

ハイブリッドにしたって、大排気量の大重量のクルマでも１００％減税＆補助金？

ちょっと燃費が落ちても、重いほうがエコカー？

それってＣＯ２削減になんのかよ！

小排気量車でもＡＴと同じような燃費であってもＭＴ車はほぼ全滅だし。

燃費２０ｋｍ以上のＭＴ小型車より、燃費１２ｋｍの大型車のほうがエコカーなのか？

小型車のほうが省資源だし、よっぽどエコだと思うが。

やっぱ政策まちがってんじゃねぇの？

どっかに金が流れるようになってる気がするな。


プリウス、バカ売れらしいが、皆そんなに距離走るのか？

年間１万ｋｍ走るとして、

実燃費２５ｋｍとすると、ガソリン１２０円とすると、１年間の燃料代は、

　１００００÷２５×１２０＝４８０００円

燃費半分（１２．５ｋｍ）のクルマだと、

　１００００÷１２．５×１２０＝９６０００円

差額は、４８０００円。

しかし、年５千ｋｍ程度だと、差額２４０００円。

同じクルマのガソリンとハイブリッド比較なら、ハイブリッドの勝ちだろうけど、

別のクルマと比較したら、

バッテリー故障時の費用なんかも考慮したら、ギモンじゃないか？


うわ、話がそれてしまった。

てことで、購入するクルマが、へぇ〜対象車だったの？くらいに考えておこう。